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51用车李华兵:拼车行业效率为先 不能蛮干

字号+ 作者:太阳城线上娱乐 来源:未知 2017-12-04 13:08 我要评论( )

所以每次来太阳城投注开户平台上都有很多欢乐和惊喜等待着我们,玩真钱游戏就选择这样的游戏平台,太阳城线上娱乐不仅舒适而且相当的靠谱。 法式员身世,做过风险投资,开办过天使基金,当履历过互联网及VC范畴的兴衰成败露后,李华兵选择投身出行范畴的创业。

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  法式员身世,做过风险投资,开办过天使基金,当履历过互联网及VC范畴的兴衰成败露后,李华兵选择投身出行范畴的创业。

  对于这个选择,51用车CEO李华兵想说的很少,想做的良多。正在他眼里,时间、赛道是决定创业成败的环节。交通出行需求逐步成为一种刚需,保守的交通出行方案已无法满脚人们的出行需求,而挪动互联网却为这个行业带来新的契机。

  2013年崭露头角,正在履历了试探、前行、厮杀的过程后....拼车使用敏捷进入高速成长的一年,随之而来的是可谓“惨烈”的合作。取此同时,拼车巨头Uber强势入驻,由其中国拼车APP市场又被视为下一个O2O的“万亿级”风口。

  拼车使用是汽车的高频入口。正在李华兵看来,对于车从,拼车是一条无效的分摊油费的路径,“线上是独一的渠道,由于消息不合错误称等要素导致司机的诉求正在线下底子行欠亨”,由于司机的接单、收款等过程均正在使用内部完成再构成买卖闭环,因此司机端粘性相对较高。

  而正在乘客端,拼车的性价比力专车、出租车而言都具备绝对劣势,加之出行的刚需,拼车市场用户人群基数不存正在问题,需求脚够大,因此容易构成优良的用户粘性。

  需求有了,对应的车源怎样处理?若何保障运力?李华兵认为,北京400万辆私人车,若每天有5%的情面愿贡献出来,就有20W辆车。这部门车辆虽说可能无法满脚所有的出行需求,但曾经是很大程度上缓解了出行压力。

  当然,对于目前市场上一些拼车使用从打的营制拼车空气及社交功能而言,李华兵更看沉拼车的效率。正在他看来,拼车使用起首要保障的就是乘客能拼到车,然后再去考虑其他的增值办事,“若是一个拼车使用成天强调社交功能,那么他的效率以及用户体验就会打扣头”,李华兵如是坦言。

  若何能保障用户每一次都拼到车?为此51用车也费了不少心思、下了大气力正在手艺上优化,然而仍然有拼不到的环境呈现,李华兵也为此纠结过,思索过。正在颠末一番寻觅之后,李华兵从360和谷歌团队挖来了手艺大牛,正在产物研发、手艺优化以及算法精细化方面,李华兵肯下沉金,缘由只要一个:包管效率,包管用户起首得能拼到车。对于拼车而言,这点是最根基的也是最主要的。

  继专车市场火爆事后,拼车也成了出行办事的“喷鼻饽饽”,拼车使用频受本钱青睐,融资动静不竭,仅客岁一年就有跨越20家的公司拿到融资,总金额跨越2亿美元。

  北京市客岁底出台的《小客车合乘出行的看法》使得拼车变得合法合规;别的,正在本年两会期间,交通运输部部长杨传堂也亮相,激励拼车出行。一时间,拼车办事送来多方利好动静。业内人士认为,政策方面的利好对拼车的兴起起了很大的感化。

  进入2015年,本钱非但未冷却反而持续升温。近日,51用车、天天用车先后发布了获得百度数万万美元的融资动静,此外,神州、滴滴等均被曝出将推出拼车办事。

  跟着巨头们的插手,拼车市场能否会掀起一场烧钱大和?正在李华兵看来,这是必然的。他认为目前拼车市场还处于初级培育阶段,晚期的本钱较劲及价钱和、补助和都是一个需要的过程,2015年拼车出行范畴合作将会很是残酷。

  做为参取和平的一员,51用车将若何应和?李华兵暗示,从政策层面看拼车曾经获得了必定和激励,由于这简直也是正在必然程度上缓解了目前的交通难题。从平安层面而言,51用车一曲勤奋从泉源上杜绝危险的发生,例如正在车从入驻平台前,51会严酷审核司机的行驶证、身份证等相关证件以及车从实正在照片,这些材料城市通过车管局去验证,期间也会通过德律风验证司机的身份,从而保障司机消息的实正在无效和供给办事的平安性,别的系统还设置了用户点评系统,用户能够通过评价对司机的办事行为进行监视和评价。李华兵透露,将来还会采纳GPS监控、为司机和乘客供给安全等办法,保障拼车的平安。

  李华兵坦言,面临融资其实本人心里并没有几多喜悦,由于他清晰的晓得这笔钱对于51而言并非胜利,充其量说是临时缓了一口吻罢了,更大的合作还正在后面。

  不外,对于滴滴、神州将进入拼车市场的动静,李华兵也并未表示出惊讶,他反而感觉这是早就可以或许意料到的成果。”非论滴滴、神州仍是Uber,他们现正在进来都需要一个时间过程。由于终究专车和拼车仍是纷歧样的,产物、市场以至方针受众都有不同。我们进来的早,并且专注于拼车这个范畴,无论产物、市场仍是用户,都曾经过了频频的试错,现正在能够算是摸到了一点路子,堆集了一些经验,因此他们要想赶超可能也还没那么容易。终究敌手正在跑,我们也没有停下来“,李华兵不惧合作,如是坦言。

  正在李华兵看来,起首这个用户流失率是必定有的,是正在所不免的,由于无论补助仍是此外激励都是一个用户习惯养成的过程。但若何办事好沉淀下来的用户,是一个需要进一步切磋的问题,大概会通过其他路子去粘合用户,好比社区、好比供给其他方面的增值办事等等,但这都是下个阶段所要考虑的问题,目前就是先做好产物,提高效率,做好办事,树立口碑。他认为,这个过程也需要必然的技巧,并不是蛮干就能赢的。特别是面临本钱能力比本人强悍的敌手时,更不克不及横冲曲撞反面比武,而是要通过智取。

  当然,面临合作,李华兵也常常告诉本人的团队:做好本人的工作,无论谁来都一样。正在他看来最强劲的敌手不是天天,不是滴滴....而就是本人。眼下,摆正在51用车面前的使命还良多,也很沉,好比尽快优化产物,提高效率,好比若何更好的保障合乘两边的平安,若何提高合乘两边的体验等,李华兵和他的团队正奔驰正在路上。

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